亞歐航線船公司正在絕望中背水一戰(zhàn)，調(diào)漲12月份運(yùn)價(jià)，將未來的希望寄托于新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)政策。

達(dá)飛輪船宣布自12月1日起，調(diào)整所有亞洲-北歐港口集裝箱船的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）為950美元/TEU。

緊接著，達(dá)飛的對(duì)手赫伯羅特也宣布將在同日上調(diào)為650美元/ TEU。同時(shí)，赫伯羅特2015年12月1日起由東亞出口至墨西哥、中美洲西岸和南美西岸航線所有貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）至750美元/ TEU。

日本郵船也公告稱，2015年12月1日起，由北亞、南亞和大洋洲出口至北美航線所有貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI），具體為：20英尺柜子540美元，40英尺標(biāo)箱600美元，40英尺高箱675美元，45英尺高箱760美元。

2015年下半年是亞歐航線船主的災(zāi)難。據(jù)最新集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三季度出箱量較2014年同比銳減7%，10月持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)延續(xù)前兩個(gè)季度的疲軟狀態(tài)，第三季度需求依然疲弱。盡管這是傳統(tǒng)的旺季時(shí)間，但運(yùn)營(yíng)商未能提高運(yùn)價(jià)，縱觀全球交易，沒有顯現(xiàn)出任何貨物量增長(zhǎng)的跡象，市場(chǎng)和運(yùn)輸金融行業(yè)壓力越來越大。

最新“集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)2015-16年度回顧預(yù)測(cè)報(bào)告”預(yù)計(jì)，第四季度全球港口吞吐量增長(zhǎng)率將減少1.7%，跌至2.4%，2015全年成交量大幅減少。如果預(yù)測(cè)結(jié)果正確，2015年將是自70年代末以來（除2009年）港口容量增長(zhǎng)最慢的一年。

低迷的需求市場(chǎng)和新船的加入，運(yùn)營(yíng)商們舉步維艱。亞歐貿(mào)易航線運(yùn)營(yíng)商提價(jià)失敗，運(yùn)輸需求下降，供需關(guān)系進(jìn)一步失衡，亞歐貿(mào)易航線大量3E級(jí)集裝箱船閑置。近幾個(gè)月來，多項(xiàng)航運(yùn)交易被取消，僅第三季度就涉及9場(chǎng)交易（58艘）被取消。

上周五馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Nils Andersen在第三季度報(bào)告中指出，近期的裁員及船舶訂單撤單都是因?yàn)槔麧?rùn)率下降。現(xiàn)在來看，可能只有燃料成本下降、超大型船舶的使用率增加才可能實(shí)現(xiàn)以最低成本獲得更高利潤(rùn)率的策略，提高運(yùn)營(yíng)商們的利潤(rùn)。