據(jù)物流巴士了解，金融危機后，韓國造船業(yè)經(jīng)歷了深度結構調(diào)整。首先是中小船企遭遇破產(chǎn)潮；2011年之后，中型骨干船企相繼進行結構調(diào)整；2014年，三大造船集團也出現(xiàn)巨額虧損，開始結構調(diào)整。從目前情況看，韓國部分大中型船企雖在推進結構調(diào)整，但前景并不明朗。

中型骨干企業(yè)重組困難重重。近期，韓國政府支持三大造船集團接管國內(nèi)的中型骨干船企，試圖幫助后者恢復正常經(jīng)營，但業(yè)內(nèi)人士持反對態(tài)度。其原因，一方面是本次船市低谷可能延續(xù)較長時間，另一方面是三大船企也因虧損陷入經(jīng)營困難，幫助其他企業(yè)存在較大難度。在三星重工接管成東造船海洋后，政府先后安排大宇造船海洋和現(xiàn)代重工集團接管STX造船海洋，但都未成功，目前該計劃陷入停滯。與此同時，韓國政策性銀行對中型骨干船企的態(tài)度也發(fā)生了轉變。隨著市場低迷，中型骨干船企經(jīng)營業(yè)績未見好轉，反而不斷加重政策性銀行的負擔。

截至目前，韓國政策性銀行已向四家中型骨干船企提供了超過8.7萬億韓元（約合75.6億美元）資金支持，其中40%的債權實施了“債轉股”。據(jù)悉，友利銀行已經(jīng)計劃出售SPP造船，韓國產(chǎn)業(yè)銀行則決定暫停向STX造船海洋提供資金支持。

大宇造船海洋結構重組方案懸而未決。2015年前三季度，大宇造船海洋營業(yè)虧損接近40億美元，韓國產(chǎn)業(yè)銀行已向其提供了4.2萬億韓元（約合36.5億美元）的資金支持。對大宇造船海洋的重組方案有兩種意見。一是由韓國產(chǎn)業(yè)銀行主導，大宇造船海洋和STX造船海洋實施合并；二是韓國產(chǎn)業(yè)銀行將所持有的大宇造船海洋股份全部出售給三星重工。目前，最終方案尚未確定。

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